Как бы потрепанная экономика Украины и политические конфликты с Россией не были достаточно пугающими, затор на отечественной железнодорожной сети сдерживает некоторых фермеров в вопросе поставки урожая житницы Восточной Европы.
Рекордные поставки культур, от пшеницы до кукурузы и подсолнечника, приводят к денежным потерям железнодорожной монополии, которая еще не обновила товарный состав почти пятидесятилетней давности, и не может обеспечить необходимый темп ремонта потрепанных и разбитых зерновых вагонов. Долгое ожидание обеспечения транспорта нарушает поставки в стране, которая является одним из наибольших поставщиков зерна в мире.
"Я попросила восемь вагонов для кукурузы и мне сказали, что ни один не доступен", сказала Евгения Федорук, главный логист в УкрАгроКом и Гермес-Трейдинг, сельхозпроизводитель и трейдер в Украине, который владеет фермами и хранилищами. "Иногда наши работники делают базовые сварочные работы на вагонах - это лучше, чем отказываться от поврежденного вагона и ждать замены неопределенное время".
В то время как количество зерна, отправленного по железной дороге, увеличилось в последние годы, поскольку сельскохозяйственная индустрия Украины расширяется, количество железнодорожных вагонов упало, потому что выброшенные за ненадобностью вагоны не были заменены Укрзализныцей. В этом году огромный объем урожая во время сборки усугубляет нагрузку на систему доставки в стране, которая является одним из крупнейших экспортеров подсолнечного масла, ячменя, рапса, кукурузы и пшеницы.
Производство семи крупнейших культур Украины подскочит до рекордных 85,8 млн. тонн в сезоне 2016-2017, по данным Департамента США по сельскому хозяйству. Экспорт зерна, по прогнозам киевской исследовательской компании УкрАгроКонсалт, поднимется на 6% до рекордных 40,7 млн. тонн, что еще больше усилит давление на железные дороги, соединяющие поля и экспортные терминалы на берегу Черного моря.
Страна видит урожай зерна в 64 млн. тонн в этом году, что также является рекордно высоким показателем, сообщил Интерфаксу в пятницу министр сельского хозяйства Тарас Кутов.
По словам главного исполнительного директора Укрзализныци, Войцеха Балчуна, который ранее управлял крупнейшей железнодорожной компанией по перевозке грузов в Польше, Укрзализныця, которая контролирует железнодорожные линии в Украине и почти две трети зерновых вагонов, не удалось в течение многих лет вложить средства в замену оборудования, в том числе зерновых вагонов. В июне он принял на себя мандат по управлению Укрзализныци, которая потеряла около 16,8 млрд. гривен ($645 млн) в прошлом году, после того, как потеряла 15 млрд. гривен в 2014 году, поскольку война с пророссийскими мятежниками в восточных регионах пагубно повлияла на грузоперевозки в стране.
"Число вагонов постоянно снижается", заявил Балчун правительству 2 ноября на заседании по телеконференции. "У нас есть проблемы в настоящее время не потому, что что-то сегодня разваливается. В течение многих лет Укрзализныця использует и изнашивает свои резервы".
По мнению центра транспортных стратегий, в течение трех лет до 2015 года, компания утилизировала 192 зерновых вагона, которые не были заменены. По состоянию на март этого года, еще восемь были списаны. Каждый вагон может перевозить около 70 тонн зерна.
По данным Балчуна, ремонтные работы хронически медленны. Компания отремонтировала только 18 из 132 вагонов, запланированных на восстановление в первой половине 2016 года. Около двух третей из 11,650 зерновых вагонов Укрзализныци уже работают за пределами их предполагаемой продолжительности жизни. Это цифра увеличится на 1690 в следующем году и на 2,055 в 2018 году, говорится в сообщении компании.
Необходимо минимум 5000 новых вагонов в год, по словам Владимира Клименко, главы Украинской зерновой ассоциации. Спрос, по крайней мере на 30% выше, чем предложений, и это еще до ожидаемого увеличения объемов экспорта, отметил Сергей Вовк, директор киевского центра транспортных стратегий.
"Должно ли быть у нас увеличение экспорта, с которым мы не можем справиться? У нас есть все шансы, что проблема только ухудшится, поскольку будет еще больше вагонов, выведенных из эксплуатации", сказал Вовк. "Скорее всего Укрзализниця расширит использование вагонов до максимума и продолжит ремонтировать их, но это не окончательное решение".
Балчун хочет поднять цены, которые, как он говорит, слишком низкие, учитывая объем инвестиций, необходимые для модернизации железной дороги, хотя правительство не подает каких либо сигналов, что оно поддержит данную инициативу. Коррупция в компании остается "огромной проблемой," добавляет Балчун. По словам Вовка, стоимость аренды вагона примерно на четверть дешевле, чем в соседней Польше.
Устранение проблем компании не может быть легким. В то время как парламент распродает некоторые государственные активы, чтобы увеличить наличные деньги, оно приняло законодательство, которое запрещает продажу убыточной железнодорожной монополии, и это при том, что даже кредиторы Украины требуют сокращения бюджета, а экономика изо всех сил пытается выйти из двух летнего сокращения.
Министр инфраструктуры Владимир Омельян сообщил в сентябре законодателям в Киеве, что Укрзализныця не будет увеличивать грузовые тарифы в ближайшем будущем. Тем не менее, он пообещал уменьшить текучесть вагонов и справиться с коррупцией со стороны железнодорожников.
Балчун проинформировал правительство в этом месяце, что некоторые в компании делают пари, что он скоро покинет компанию, и что как только он уйдет, реформы будут отброшены. Тем не менее, он продолжает двигаться вперед. Укрзализныця инвестирует 26 миллиардов гривен в 2017 году, с увеличением расходов на ремонт вагонов и локомотивов. Генеральный директор нанял товарища поляка для налаживания закупок, и компания договорилась начать совместное производство локомотивов в Украине с Bombardier Inc.
"Мы не планируем покупать вагоны". "Мы видим возможность для более эффективного использования вагонов нашими клиентами" и более эффективного использования вагонов частными компаниями, сказал он.
В настоящее время производители сельскохозяйственной продукции обеспокоены. Алексей Вадатурский, основатель Николаевской компании Нибулон, один из крупнейших производителей зерновых и масличных культур в стране, сказал, что его вагоны застряли в очереди на погрузку и разгрузку, превращая поездку туда и обратно из трех дневной в восьмидневную.
"Каждый день суматоха", говорит Вадатурский. "На сегодняшний день у них нет топлива, чтобы доставить вагоны, на следующий день они не имеют локомотивов. Ничего не делается для того, чтобы эффективно использовать подвижной состав".